最近几周F1围场的冬测收尾阶段，博塔斯接连放出不少关于新赛季备战的最新动态，从冬测的圈速数据到车队的动力单元升级进度，再到他本人对外公开的赛季目标，都让不少关注这位芬兰车手的车迷燃起了新的期待。毕竟离开梅赛德斯车队之后，他已经有好几个赛季没能摸到分站领奖台的位置，这次的目标宣言显然不是随口说说的场面话，背后是整个车队冬休期四个月的全力投入做支撑。
冬测阶段的圈速表现超出预期
这次在巴林萨基尔赛道的三天公开冬测里，雷速博塔斯驾驶阿尔法·罗密欧的全新赛车，在软胎模式下跑出的有效圈速排在所有车手的第六位，甚至比不少中游车队的一号车手成绩还要快0.2秒以上。
车队的技术总监赛后接受采访的时候特意提到，这次新车的空气动力学设计完全规避了上赛季困扰车队许久的海豚跳问题，动力单元的输出也比去年提升了接近20匹马力，博塔斯在测试里的反馈几乎没有负面调整意见，整个调校过程比之前两个赛季都要顺畅很多，省下的大量测试时间都被用来模拟正赛长距离节奏。
新赛季的席位压力成了额外动力
很多车迷之前都在猜测博塔斯会不会在本赛季结束之后选择退役，毕竟他已经在F1跑了超过十年，拿过多次分站冠军，职业生涯的荣誉簿已经足够丰厚，完全没有继续留在围场打拼的必要。
冬测阶段博塔斯状态超出预期，新赛季全力向分站领奖台发起冲击
但是这次博塔斯自己在采访里明确否认了退役的传闻，他说现在自己的竞技状态完全处在巅峰期，车队和他的续约谈判也已经排到了下赛季，只要能拿出足够有说服力的成绩，后续的长期合作完全没有问题，这种双向的认可反而让他没有了之前的心理负担，不用再为了席位的稳定性刻意保守驾驶。
中游集团的竞争格局出现明显松动
之前两个赛季的中游车队排名基本都是阿斯顿马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧依次排开，彼此之间的平均圈速差距都在0.3秒以上，普通情况下很难实现跨梯队的超车，想要拿到领奖台基本只能指望前排车手出现集体退赛的极端情况。
但是从今年冬测的反馈来看，迈凯伦的新车遇到了严重的空气动力学稳定性问题，高速弯的下压力流失比预期高出不少，阿斯顿马丁的动力单元调校进度比预期慢了接近两周，正赛长距离的轮胎损耗率也超出了设计阈值，这就给了原本处在第三梯队头部的阿尔法·罗密欧足够的上升空间，博塔斯作为车队经验最丰富的车手，自然是冲成绩的第一核心。
领奖台目标的实现路径清晰可见
博塔斯自己算过，新赛季的前四站比赛里有三条赛道都是他职业生涯胜率极高的传统优势赛道，澳大利亚墨尔本、巴林萨基尔还有阿塞拜疆的巴库街道赛，他在这几条赛道都拿过分站冠军，对赛道的走线和轮胎管理的经验比绝大多数年轻车手都要丰富。
只要正赛阶段的安全车触发节点合适，他完全可以凭借优秀的保胎能力，在进站窗口完成对前面两台中游车队赛车的超越，雷速体育拿到职业生涯离开梅奔之后的第一个分站领奖台。他自己也提到，今年车队的策略团队也完成了升级，不会再出现之前赛季几次因为策略失误丢掉积分的情况。
不少F1评论员也都认可博塔斯的这个目标，甚至有不少人预测他在赛季中段的欧洲赛区就可以完成这个成就，毕竟他的雨战能力在现役车手里都能排到前三，一旦遇到雨战的混乱局面，他的超车优势会被放到最大，哪怕是前排的红牛和法拉利车手出现小失误，他也有机会抓住机会冲到前三的位置。
对于已经在围场征战多年的博塔斯来说，这个赛季的目标不只是为了证明自己离开顶级车队之后依然有争夺领奖台的实力，更是为自己后续的职业生涯后半段找到更清晰的节奏，不用再当队友的陪衬，完全按照自己的节奏去跑每一场比赛，这种状态下跑出的成绩，反而更值得所有车迷期待。
